新能源商用车正在经历一场“电池包制造革命”：电池包箱体正告别传统拼焊，迈入一体化压铸成型时代——无焊缝、高强度、轻量化。

痛点倒逼

商用车电池包箱体为何必须“一体化”？

商用车尤其是重卡、工程机械长期重载、高频振动，传统拼焊电池包存在三重痛点：

✅ 泄露风险高：焊缝密布，长期震动易渗漏，电池安全隐患高；

✅ 结构笨重：多零件冗余增重，违背轻量化需求；

✅ 效率瓶颈：零部件拆分加工再组装，产能受限。

一体化压铸技术将数十个零件一体成型、无焊缝，同步实现减重、高强度、高密封、高效率。

头部巨头竞速布局，百亿产能集中落地

中创新航：49亿商用车电池项目落地山东

中创新航在山东滕州投建总投资49亿元的商用车电池项目，4月，中创新航全球新能源商用车动力电池装机量已飙升至全球第二，赛道增长势头迅猛。

比亚迪：商用车电池一体化布局同步推进

依托全产业链优势，其刀片电池与CTC电池底盘一体化技术已在全新电动客车C11及多款商用车型上量产应用，通过将电池与底盘骨架深度集成，有效提升空间利用率与结构安全性。

潍柴动力：CTB工程机械电池，结构强度提升200%

差异化深耕工程机械专属CTB电池，一体化压铸箱体结构强度提升 200%、抗腐蚀提升 400%；-35℃~65℃宽温域适配，循环寿命超 4500 次，专为重载工程场景定制。

宁德时代：月产2万套动力电池结构件

江苏铭利达为其配套6条全自动产线5月投产，月2万套电池包，二期车身一体化项目计划 7 月竣工，产能持续扩容。宁德时代亦在加速商用车一体化电池布局，适配多场景严苛工况，持续扩容精密结构件产能。

7月上海压铸展

商用车一体化电池箱体实物首秀

一汽铸造：一体化低压铸造商用车电池箱体

一汽铸造将携最新一体化低压铸造商用车铝合金电池箱体亮相展会“。该产品采用一汽铸造最新申请的三段式一体铸造成型专利技术（公开号CN121584122A），直击“泄露、笨重、低效”三大痛点，已中标比亚迪B2C电池壳项目。

同时，一汽铸造也将在国际汽车轻量化发展论坛上，深度分享商用车电池箱体低压铸造工艺的开发进展与产业化研究成果。

📅  时间：7月16日 10:00-10:30

📍 地点：N3馆，N3D10 国际论坛区

金智捷：商用车精密压铸电池仓

采用高强铝合金压铸工艺，通过优化力学结构设计，显著提升抗振与承载能力，为电池系统在复杂路况下提供稳定可靠的支撑框架。

凯斯福与奔达：商用车电池箱体模具技术方案

凯斯福与奔达是商用车电池箱体压铸领域的关键模具技术供应商。 奔达模具作为全球领先的低压铸造模具供应商，具备大型一体化压铸模具开发能力；凯斯福轻合金则在低压铸造工艺与轻量化部件领域拥有深厚技术积淀。

从产能竞速到实物亮相，一体化压铸正在成为商用车电池包的主流技术路线之一。7月上海压铸展，现场解锁轻量化、高安全、高效率电池箱体全新方案。

展会信息

第二十届上海国际压铸暨有色铸造展

2026年7月15–17日

上海新国际博览中心 N1–N5馆

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